①活塞与缸壁间隙过小而活塞膨胀系数过大。②活塞椭圆度不足或反椭圆。③活塞头部尺寸过大，活塞环“背隙”或“端隙”过小。④活塞销与销孔配合过紧，致使活塞变形胀大。⑤机油不足或润滑孔道堵塞。⑥发动机缺水、温度过高。⑦发动机长时间高速运转，尤其在走合期内。发动机单缸拉缸，多数原因是因为质量或装配原因导致。如果是你说的刚换的新件排除质量问题和安装问题。建议你检查曲轴，轴瓦，这缸的供油情况，和气门配气机构。不要哪坏了换哪，要找到故障原因，否着换上新件使用很短的时间就会发生故障。有用给好评谢谢。在活塞缸缸体内壁表面有椭圆度、圆锥度或轻微的擦伤、划痕等缺陷时，可以采用直接磨削、研磨的方法来消除缺陷，以达到恢复原有的准确度和表面粗糙度的目的。发动机活塞偏缸的原因是什么发动机活塞偏缸的原因：1、镗缸时定位不准，致使气缸中心线与曲轴主轴颈中心线不垂直度误差超限；2、连杆弯曲造成的大、小头承孔中心线不平行度；连杆轴颈与主轴颈两中心线的不平行度超限。3、气缸体或气缸套变形，使气缸中心线对曲轴主轴承中心线的垂直度误差超限；4、曲轴产生弯、扭变形，及未按技术规范进行检修，使连杆轴颈中心线与主轴颈中心线不在同一平面内；连杆铜套加工不符合技术要求，偏斜未进行校正。5、活塞销孔铰削不正；活塞销中心线与活塞中心线不垂直。只是活塞吗，有没有曲轴传动的啊，这样的话价格不错了活塞黏缸是指活塞和气缸壁发生轻度的拉伤。车辆在行驶途中，特别是在连续高速的行驶过程中，常常会由润滑条件变差或散热不良等引起发动机过热，进而造成活塞黏缸的故障。一旦出现活塞黏缸，行驶中的车辆便会自动减慢速度，甚至出现发动机熄火的现象。发动机在黏缸前一般都会先出现异常现象：动力急剧下降、车速迅速降低、加油门也不起作用等。当出现这些现象时，有循环挡的摩托车应迅速踩入空挡，使摩托车转人空挡滑行；有手动离合器的摩托车应立即分离离合器，不致造成后轮抱死。在黏缸故障发生后，可视具体情况做如下应急处理。使发动机降温。向燃油箱内加人适当的润滑油（2〜3匙即可）并摇晃。转动发动机几次，使活塞能自由上下。卸下火花塞，从火花塞安装孔向气缸内滴润滑油，润滑干燥的气缸壁，如配有启动踏杆，可用脚踏启动转动发动机；无启动踏杆的，可挂上挡，转动后轮带动曲轴转动。然后重新装上火花塞，按正常方法启动发动机，若无明显异常，可适当降低行驶速度，到达目的地再做处理。活塞与缸壁间隙是多少汽车活塞与缸壁的间隙通常为0.25-0.8mm。活塞：活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。发动机缸壁：缸壁是指发动机的缸壁。而发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。发动机活塞与气缸必须有一定的配缸间隙，首先是由于活塞与气缸是发动机中最重要的摩擦副之一，如缸套与活塞及环组间的摩擦力小，发动机的摩擦功耗也小，反之，将造成相当大的功耗；而且活塞与气缸的摩擦表面保持一定的间隙，是考虑活塞裙部的热变形、弹性变形及气缸壁与活塞裙部接触之间的载荷和速度等的影响，以保证活塞裙部有足够的润滑油膜，否则，将导致缸套一活塞环组的急剧磨损。其次，由于车用发动机活塞是由铝合金制造的，铝合金的膨胀系数稍小一些，但与铸铁相比还是有较大的区别，尽管目前大多采用的硅铝合金相对其他铝合金的膨胀系数稍小一些，但与铸铁相比还是有较大的区别。如果配缸间隙太大，会引起“敲缸”密封不良（漏气、窜油）、动力下降；太小，则会使活塞裙部没有膨胀的余地，接触压力超过活塞和气缸之间的油膜所能承受的挤压强度（一般4.9MPa-9.8MPa）润滑油膜将被破坏，引起粘着磨损（拉缸）故障。发动机缸筒活塞宗申和豪门不一样